Le prochain changement de chimie de la batterie de Tesla est une épée à double tranchant

Tesla’s upcoming battery chemistry change is a double-edged sword
le prochain changement de chimie de la batterie de tesla

Nous ne couvrons pas beaucoup d’actualités automobiles ici sur Iphondroid, mais lorsque Tesla décide de faire un changement radical dans la chimie des batteries qu’il utilise dans ses véhicules électriques, il y a la possibilité d’implications plus importantes pour l’ensemble de l’industrie des batteries au lithium.

Tesla travaille sur la modification de la chimie des batteries de tous ses véhicules électriques de gamme standard, du NCM (nickel, cobalt, manganèse) au LFP (lithium, fer, phosphate) dans le cadre d’une mesure d’économie. Ce changement permettrait à Tesla d’augmenter ses bénéfices sur chaque véhicule de gamme standard qu’il vend, mais également de réduire les changements de prix sporadiques que la société annonce tous les quelques mois et qui sont affectés par la fluctuation constante des métaux rares de nickel et de cobalt qui sont utilisés dans ses batteries NCM actuelles.

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Tesla utilise déjà des batteries LFP dans ses véhicules de gamme standard que la société fabrique en Chine.

La raison pour laquelle le changement de chimie de la batterie n’est appliqué qu’aux véhicules de la gamme standard de Tesla est que les batteries LFP ont une densité d’énergie inférieure à celle des batteries NCM. Le changement de chimie augmenterait le poids des véhicules Tesla si l’entreprise décidait de maintenir la gamme actuelle.

Bien que cela puisse sembler être un pas dans la mauvaise direction, les batteries LFP ont un gros avantage. Les cellules NCM ont une durée de vie de cycle de charge de 2000 charges avant que la dégradation de la batterie ne leur permette de se charger à 80% de leur capacité d’origine. Si une Tesla avec des batteries NCM est complètement déchargée et chargée chaque jour, ce point serait atteint dans les 5,5 ans. D’autre part, les batteries LFP fournissent 3 500 cycles de charge complets avant d’atteindre cette limite de capacité de 80 % ou 9,5 ans si la pleine capacité de la batterie était utilisée quotidiennement.

C’est une augmentation de 75% du cycle de vie de la batterie, ce qui signifie que vous ne remarquerez pas autant la diminution de la portée lente de votre Tesla.

Étant donné que Tesla est l’un des plus grands producteurs de batteries NCM, les consommateurs du monde, le passage aux batteries LFP libérera l’approvisionnement en nickel, cobalt et manganèse utilisés par le secteur de l’électronique pour les batteries que nous utilisons dans nos smartphones, montres intelligentes et autres petits gadgets. Le changement pourrait éventuellement faire baisser les prix des batteries NCM, ce qui pourrait avoir un faible impact sur les prix que nous payons pour la technologie. En raison de leur densité énergétique plus élevée, les batteries NCM sont la chimie idéale pour le segment technologique, car les utilisateurs cherchent toujours à obtenir le plus d’autonomie possible sans compromettre la taille.

Source : CNBC


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